coût du permis de conduire en 1980

Lesanciens permis de conduire devront tous être remplacés d’ici 2033, à cette date, ils ne seront plus valables. Il est donc important de faire les démarches de remplacement avant cette échéance. Depuis 2015, il est en effet possible de remplacer d’anciens permis de conduire par des nouveaux, une partie des anciens permis a ainsi Linvention du permis à points en France. À la fin des années 1980, le monde politique français a commencé à prendre des mesures énergiques pour remédier au problème de l’insécurité qui régnait sur les routes de France.. La création du système du permis à point est l’une des principales dispositions qui ont été prises. La loi ayant institué ce système a été votée en Voilaalors, je me demander si je pouvais conduire des petite 2 roue de 125 avec mon permis B ? Sur le permis il ny as pas de tampon sur le 1 Aller au contenu Actu. Toute l'actu Caradisiac Fil d’actualités Photos Vidéos Actu moto. Essais. Tous les essais Tous les comparatifs. Essais par catégories. Citadines Moyennes berlines Grandes berlines Breaks Laide pour le permis de conduire permet de financer l'intégralité ou une partie du permis de conduire jusqu'à 1.200 euros maximum et, est versée directement à l'auto école. Sachez également que d'autres dispositifs permettent de financer Permisde conduire'anterieur à 1992. Est-il vrai que pour les gens ayant obtenu leur permis de conduire avant le 1 juillet 1992 la Loi instituant le retrait de points n'est pas retroactive. En clair j ai obtenu mon permis en 1972 de façon permanente la Loi s'applique-t-elle à mon permis? nonton film the hobbit the desolation of smaug. Temps de lecture 6 minutes Quel permis pour quelle moto/scooter ? Vous avez décidé de vous mettre au deux-roues ? Il vous faut le permis moto... Enfin, pas forcément. Pour savoir lequel passer, plusieurs critères entrent jeu il y a la puissance 50 cc, 125 cc, 250 cc..., le nombre de kilowatts, le nombre de chevaux... Ce n'est pas tout l'âge et l'année de naissance du conducteur comptent aussi. Bref, pas facile de s'y retrouver quand on est candidat au permis moto. Prêt ? Suivez le guide... Quelles sont les différentes catégories de permis moto ? AM, A1, A2, A et même le permis B s'il a plus de 2 ans... Au total, 5 catégories de permis permettent de piloter un deux-roues. Certains sont accessibles après une simple formation de 7 heures tandis que d’autres s'obtiennent après plusieurs heures de leçons sur "plateau" et "en circulation" avec à la clé un examen théorique et pratique devant un inspecteur. Type de moto / scooter Age minimum Permis 50 cc 14 ans AM ou B 125 cc 16 ans A1 > 125 cc et 125 cc et > de 47 cv 20 ans A Pour les 2 roues de 50 cc le permis AM A partir de quel âge ? Pour conduire les cyclomoteurs de petite cylindrée, c'est-à-dire mobylettes, petits scooters, quads, motocyclettes de moins de 50 cc, il faut avoir 14 ans minimum. Il existe 2 cas de figure Si vous êtes né avant 1988 Pas besoin de permis ni de code. Vous pouvez directement chevaucher un deux-roues de moins de 50 cc. Si vous êtes né en 1988 ou après, il vous faudra en plus un permis de conduire quel qu'il soit ou un titre européen équivalent ou passer le permis AM ex BSR, une formation théorique et pratique. Comment obtenir le permis AM ? Pour valider la formation théorique du permis AM, vous devez Obtenir l'attestation scolaire de sécurité routière ASSR de 1er ou de 2nd niveau délivrée au collège ou l'attestation de sécurité routière ASR. Suivre ensuite une formation pratique de 8 heures sur 2 jours en auto-école. Elle se compose des 5 séquences suivantes Echanges sur les représentations individuelles autour de la conduite Conduite hors circulation 1 heure minimum de formation Code de la route Conduite sur les voies ouvertes à la circulation publique 3 heures minimum de formation Sensibilisation aux risques Pour les motos ou scooter de 125 cc le permis de conduire catégorie A1 A partir de quel âge ? Pour conduire une moto deux-roues ou trois-roues de moins 125 cc et ne dépassant pas 11 kW 15 ch, le permis A1 est nécessaire. Il faut avoir 16 ans minimum. Comment obtenir le permis AM ? Le permis A1 comporte un examen théorique le code moto et un examen pratique épreuves sur "plateau" et "en circulation". Pour passer ce permis, il faut suivre 20 heures de leçons minimum axées sur la maîtrise et le maniement de la moto, la circulation dans des conditions diverses, la conduite autonome..., dont 8 heures sur piste et 12 sur route. Les mineurs peuvent passer le permis A1 à partir de 16 ans à condition d’être titulaire de l’ASSR2 Attestation Scolaire de Sécurité Routière de 2nd niveau ou de l’ASR Attestation de Sécurité Routière. Pour les motos ou scooters de plus de 125 cc et de moins de 47 cv le permis de conduire catégorie A2 A partir de quel âge ? Pour enfourcher une moto ou un scooter de moyenne et grosse cylindrée, c'est le permis A2 qu'il faut obtenir. Le deux-roues ne doit pas dépasser 35 kW 47 cv et avoir un rapport puissance/poids inférieur kW/kg. Il faut avoir 18 ans minimum. Comment obtenir le permis AM ? Le permis A2 comporte un examen théorique le code moto et un examen pratique épreuves sur "plateau" et "en circulation". Pour passer ce permis, il faut suivre 20 heures de leçon minimum axées sur la maîtrise et le maniement de la moto, la circulation dans des conditions diverses, la conduite autonome..., dont 8 heures sur piste et 12 sur route. Les titulaires d'un permis A2 peuvent aussi conduire un tricycle à moteur 3 roues d’une puissance maximale ne dépassant pas 15 kW 20 cv. A savoir Le permis A2 n’est pas reconnu dans certains pays hors de l’Union Européenne comme les Etats-Unis ou le Canada mais il est toujours possible de passer le permis A2 international ou l’équivalent du permis moto à létranger. A l'inverse, un conducteur européen détenteur d'un permis B peut conduire une moto de 125 cc en France. Quelle est la différence entre le permis A1 et A2 ? La différence se situe au niveau de l'âge les mineurs n'ont accès qu'au permis A1 de la puissance de la moto plus ou moins de 125 cc de l'épreuve même si la formation et le nombre d'heures sont similaires, les 2 examens ne sont pas identiques et l'apprentissage se fait sur des motos de cylindrées différentes. Pour les motos de plus de 125 cc et de plus de 47 cv le permis de conduire catégorie A à partir de 20 ans Le permis A permet de piloter toutes les cylindrées, motos et tricycles à moteur. Pour y avoir accès, il faut avoir au moins 20 ans être titulaire du permis A2 depuis au moins deux ans suivre une formation de 7 heures en auto-école. Peut-on conduire une moto ou scooter 125 cc avec le permis B ? Si vous avez le permis B voiture depuis au moins 2 ans, vous pouvez piloter une moto ou un scooter de 50 à 125 cc dont la puissance est inférieure à 11 kW 15 cv un scooter 3 roues catégorie L5e une condition supplémentaire avoir plus de 21 ans A condition d'effectuer une formation de 7 heures en auto-école 2 heures hors circulation, 4 heures en circulation et 1 heure de sensibilisation aux risques Pas besoin de formation si votre permis B avec l'équivalence A1 date d'avant mars 1980 ou si vous avez conduit une moto légère ou un scooter 3 roues de la catégorie L5e entre 2006 et 2010 et vous avez le permis B depuis 2 ans ou plus. Quel permis pour une moto cross ? Les motos de cross homologuées, circulant sur route ou chemins, sont considérées comme des motos ordinaires même si elles n’empruntent que des chemins de terre. Pour les conduire, le permis moto est celui qui correspond à la cylindrée. Certaines motos de cross ne sont pas homologuées et sont donc interdites sur les voies ouvertes elles doivent être déplacées sur une remorque. Dans ce cas précis, le permis n’est pas obligatoire. Les épreuves des permis moto A1 et A2 L’épreuve théorique spécifique moto ETM instaurée depuis le 1er mars 2020 intègre 40 questions à choix multiples sous forme d’images fixes et de vidéos. Ces questions, notamment celles qui ont trait aux éléments mécaniques ou aux équipements de protection individuelle, sont abordées sous le point de vue du motard. Le candidat doit répondre à 35 questions minimum pour réussir l'épreuve. L’ETM concerne tous les candidats inscrits au permis de conduire A1 et A2. Une fois validée, l'ETM est valable 5 ans dans la limite de 5 passages de l'épreuve pratique. Quel est le prix d'un permis moto ? Les tarifs pratiqués par les auto-écoles sont libres donc assez variables d'une école à l'autre. Pour passer le permis AM, comptez entre 150€ et 400€. Pour les permis A1 ou A2, selon les écoles et les forfaits, plus ou moins accélérés, entre 600 et La formule passerelle pour accéder au permis A coute environ 260€. L'inscription au code moto ETM coûte 30€ en 2021. En cas d'échec au code, vous devez repayer cette somme. Quel équipement pour un scooter ? Pour compenser l'absence de carrosserie, les motocyclistes doivent se protéger par des équipements utiles à leur sécurité. En France, le port d’un casque et de gants homologués est obligatoire. Il est également recommandé de porter des bottes, une veste et un pantalon pour être protégé en cas de chute. Renseignez-vous toujours avant d'aller à l'étranger. Certains pays imposent un équipement complet. Quelle assurance pour quelle moto ? Si les permis diffèrent en fonction des motos, un point commun les relie motard, scootériste, jeune ou confirmé, 50 cc ou cc, routière ou cross... Tous doivent souscrire un contrat d'assurance moto deux-roues. L'assurance au tiers est l'assurance minimum obligatoire imposée par la loi pour tout véhicule deux-roues motorisé. Cette assurance couvre votre responsabilité civile en cas d'accident. Autrement dit, elle permet d'indemniser à votre place les dommages corporels et matériels que vous pourriez causer aux autres. Si votre moto est neuve, plutôt haut de gamme, un conseil complétez cette assurance de base par une assurance tous risques. Cette formule propose une protection beaucoup plus large. Pour s'adapter à votre profil et vos besoins, nous vous proposons même 4 formules d'assurance deux-roues. Choisissez celle qui vous correspond ! Assurance moto / scooter découvrez nos conseils pratiques Cette offre peut également vous intéresser Assurance auto Un large choix de formules d'assurance et de services innovants pour votre voiture. Quel permis pour quel type de moto ?Les titulaires du permis A1 sont autorisés à conduire des motocyclettes légères d’une puissance de moteur n’excédant pas 11kW pour un rapport poids/puissance inférieur ou égal à 0,1kW/kg ou des tricycles d’une puissance de moteur n’excédant pas 15kW. Ils peuvent également conduire des véhicules nécessitant le permis B1 dont la puissance de moteur n’excède pas 15kW et dont le poids à vide est inférieur ou égal à 550 titulaires du permis A2 sont autorisés à conduire des motos ou tricycles dont la puissance n’excède pas 35kW pour un rapport poids/puissance inférieur ou égal à 0,2kW/ titulaires du permis A sont autorisés à conduire des motos ou tricycles de toutes puissances allant jusqu’à 75kW c’est-à-dire tous les véhicules autorisés par les permis A1 et A2, ainsi que les véhicules d’une puissance de moteur de 35kW à 75kW. Pour ce permis, les conducteurs peuvent également utiliser un déroulement de l’inscription pour les permis A1, A2 et APour s’inscrire aux épreuves des permis A1, A2 et A, les documents suivants sont nécessaires le formulaire Cerfa 02 d’inscription au permis de conduire préalablement remplile formulaire Cerfa 06 de demande de permis de conduire au format de l’Union Européenne préalablement rempli2 photocopies de pièces d’identité passeport ou carte d’identité, pour les étrangers résidant en France depuis plus de 6 mois, un titre de séjour valable est également demandé2 photos d’identité récentes1 enveloppe au format A4 avec la mention “lettre suivie 100g”2 photocopies d’un justificatif de domicile de moins de 3 mois, pour les personnes hébergées chez un tiers, une attestation d’hébergement est également demandéeune photocopie d’ASR ou ASSR2 signéepour les français de 16 ans à 18 ans non révolus un certificat de recensementpour les français de 18 ans à 25 ans non révolus un certificat de participation à la JAPD ou JDC ou une attestation provisoire de convocation ou une attestation d’exemptionpour passer le permis A, une photocopie du permis de conduire est également demandéeSi le candidat s’inscrit en candidat libre, il doit lui même constituer son dossier et l’envoyer à la préfecture. Si le candidat est inscrit dans une auto-école ou moto-école, c’est celle-ci qui s’occupe de l’inscrire aux Code de la route3200 questions + cours + vidéos de conduiteLes conditions d’inscription au permis A1Le permis A1 est accessibles aux personnes âgées de 16 ans et plus, titulaires de l’attestation de sécurité routière ASR ou de l’ASSR2. Un certificat d’aptitude délivré par un médecin agréé par l’État est également demandé en cas de handicap particulier de l’ formation aux épreuves du permis A1La formation théorique est la même pour le permis A1 que pour toutes les autres catégories de permis de conduire, elle consiste en un apprentissage du code de la route afin de passer l’examen théorique général ETG. La formation pratique hors circulation est composée d’un minimum de 8h de conduite sur piste et la formation pratique en circulation est composée d’un minimum de 12h de conduite en circulationLa partie théorique de l’examen du permis A1Le passage de l’ETG est la partie théorique de l’examen. En effet, l’examen du code de la route est le même, quelle que soit la catégorie de permis de conduire que l’on souhaite passer. Il est à noter que depuis le 1er juin 2016, cette épreuve est payante et coûte 30€.La partie pratique de l’examen du permis A1La partie pratique de l’examen du permis A1 se divise en 2 parties distinctes la conduite hors circulation et la conduite en circulation. Dans la conduite hors circulation, on évalue l’élève sur la capacité à maîtriser le véhicule sans moteur, à allure réduite et à allure rapide, cette partie dure environ 20mn. L’évaluation de la conduite en circulation consiste en un parcours en circulation qui dure environ équivalences du permis A1Les permis suivants permettent de conduire des véhicules de catégorie A1 le permis Ale permis B à condition qu’il ait été obtenu depuis au moins 2 ans et que le conducteur ait suivi une formation complémentaireLes conducteurs ayant obtenu le permis B depuis le 1er janvier 2011 et souhaitant conduire des véhicules de catégorie A1 doivent suivre une formation de 7h à l’issue de laquelle une attestation leur est délivrée, permettant à ceux-ci de conduire des motocyclettes légères ou des permis C à condition qu’il ait été délivré avant le 1er juillet 1990le permis D à condition qu’il ait été délivré avant le 1er juillet 1990Le permis A2Les conditions d’inscription au permis A2Les conditions d’inscription pour passer le permis A2 sont les mêmes que celles requises pour le permis à l’exception de l’âge des candidats. En effet, les candidats au permis A2 doivent être âgés d’au moins 18 formation aux épreuves du permis A2La formation théorique consiste en un apprentissage du code de la route classique qui permet d’être reçu à l’ETG. La formation pratique est un apprentissage de la conduite hors circulation et en circulation de véhicules de type A2. Un minimum de 20h de conduite en formation doit être effectué avant le passage de l’ du permis A2La partie théorique consiste à passer l’ETG, sauf dans certains cas. Les candidats suivants sont exemptés du passage de l’examen du code les titulaires d’un autre permis de conduire de moins de 5 ansles titulaires du code depuis moins de 5 ans, n’ayant pas encore passé d’examen de conduiteL’épreuve pratique consiste en 20mn de conduite hors circulation ainsi que de 35mn de conduite en circulation. L’épreuve pratique du permis A2 est ainsi relativement similaire à celle du permis A1 voir ci-dessus.Offre Code de la route3200 questions + cours + vidéos de conduiteLe permis ALes conditions d’inscription au permis APour pouvoir passer l’épreuve du permis de conduire A, les candidats doivent remplir les conditions suivantes être titulaires du permis A2 depuis au moins 2 ansles candidats nés à partir du 1er janvier 1988 doivent avoir l’ASSR2, l’ASR ou le permis AM/BSR dans les autres catégories, le BSR ne peut être présenté à la place de l’ASSR2 ou de l’ASRLa formation complémentaire préalable au passage du permis AL’examen du code de la route étant acquis le candidat étant titulaire du permis A2 depuis au moins 2 ans, la formation préalable au passage du permis A est essentiellement pratique, contrairement aux permis A1 et A2, où une formation théorique peut être dispensée afin d’obtenir l’examen du code à l’exception des candidats exemptés. Toutefois, une formation théorique de 2h doit être suivie. Elle aborde principalement les thèmes de l’accidentabilité, de la vitesse et des substances psychoactives. La formation pratique dure 7h et peut s’étaler sur 1 à 2 jours. Elle peut être dispensée jusqu’à 3 mois avant les 2 ans d’obtention du permis A2L’épreuve du permis AL’épreuve du permis de conduire A est bien plus longue que les épreuves des permis de conduire A1 et A2. Elle comporte une partie hors circulation de 2h dont l’objectif est de s’adapter à un nouveau véhicule et d’apprendre à gérer les situations dangereuses freinage, inclinaison et vitesse, ainsi qu’une partie en circulation dont la durée est de 3h. Deux réformes du permis en moins de dix ans… Presque une révolution pour un permis qui n’avait presque pas évolué depuis les années 1980. Une nouvelle évolution conséquente est mise en place en 2020. Explications et brève présentation des épreuves. Première publication en juillet à jour en décembre 2020. Explications détaillées sur la réglementation du permis moto A1 et A2 à partir de mars 2020, avec toutes les infos sur les cas d’exemption et la période de des principaux changements sur les différentes épreuves, avec leurs conséquences avantages et inconvénients. RAPPEL Passion Moto Sécurité est un site d’informations bénévole, géré par une seule personne qui fait ce travail gratuitement mais qui a aussi une activité professionnelle et une vie personnelle à rédigé cet article pour rendre service au plus grand nombre, mais je ne suis pas à votre pris la peine d’écrire cet article pour expliquer la réforme du permis moto en 2020, vous avez le droit de prendre la peine de le lire pour tous les assistés mon travail n’est pas de répondre chaque jour aux mêmes questions parce que vous avez la flemme ou que vous pensez ne pas avoir le temps de simplement lire !Il est inutile de me demander si vous devez passer l’ETM ou le nouveau plateau parce que vous pensez que votre situation est les informations sont là, bougez-vous le cul ! * * * Bref historique du permis motoLa réforme de 2020Entrée en vigueurPériode de transitionException pour les permis A1Modifications de l’épreuve codeModifications de l’épreuve plateauQuelles conséquences ?Modifications de l’épreuve routeQuelles conséquences ?Résumé Bref historique du permis moto Intégré à l’article dédié Historique et arcanes du permis moto * * * La réforme de 2020 Les grandes lignes du nouveau permis moto français comprennent l’introduction d’une épreuve théorique code de la route spécifique aux motos et un examen en circulation plus long, accompagnés d’une certaine simplification des épreuves et de l’organisation. Basiquement, toutes les épreuves théoriques sont regroupées ensemble, ainsi que toutes les épreuves pratiques. L’examen plateau est plus court et plus dense. L’épreuve en circulation est plus longue et plus exigeante. Cette réforme n’affecte que les examens du permis de conduire A1 et A2 !Elle ne concerne ni le permis AM,ni la formation de sept heures pour l’équivalence de catégorie A1,ni la formation complémentaire pour valider la catégorie A. Vous devez toujours avoir 16 ans pour passer le code pour le permis A1 et 17 ans minimum pour la catégorie A2. * * * Entrée en vigueur Le nouvel examen entre en vigueur en mars 2020. C’est-à-dire que l’entrée en vigueur se fait officiellement au 1er mars qui est un dimanche, avec une période de transition de deux semaines le temps de changer les marquages des parcours d’examen plateau et de former les inspecteurs. Les premiers examens pratiques selon les nouvelles modalités commencent au 16 mars 2020. Toutes les épreuves pratiques à partir du 16/03/2020 se font selon la réforme. * * * Période de transition Comme en 2013, il y a une période de est instaurée du 1er mars au 31 décembre 2020 inclus. Cette période de transition concerne les candidats aux permis de conduire pour les catégories A1 ou A2,qui se sont inscrits date d’enregistrement du dossier ANTS avant le 1er mars 2020,qui sont dispensés d’examen de code de la route ETG grâce à une autre catégorie de permis obtenue au cours des cinq années précédentes. Ces candidats n’auront pas à passer l’épreuve théorique moto ETM, voir plus bas pour les explications, à condition de valider l’épreuve pratique plateau + route avant le 31 décembre 2020. Mais à part ce cas précis d’exemption, tout candidat qui ne serait pas déjà détenteur d’un permis A1 inscrit sur l’ANTS pour le permis A2 à partir du 1er mars 2020 devra passer les nouvelles épreuves théoriques et pratiques. Je répète, puisque certains ont du mal à comprendre si vous n’étiez pas déjà inscrit, avec dossier validé par l’ANTS, avant le 1er mars 2020… vous devrez passer l’ ce, même si vous avez validé l’ETG ou toute autre épreuve théorique pour n’importe quelle catégorie de permis de conduire au cours des cinq dernières aussi si vous avez validé l’ETG ou toute autre épreuve théorique pour n’importe quelle catégorie de permis de conduire il y a plus de cinq ans. Dans tous les cas, à partir du 1er janvier 2021, quelle que soit votre date d’inscription… vous devrez passer les nouvelles épreuves théoriques et pratiques ! Sauf que… si vous avez validé le plateau en 2019 ou 2020, il reste valable pendant trois si vous devez passer l’ETM, l’exam plateau reste valide. Exception pour les permis A1 Il fallait forcément une exception à la règle…Elle concerne quelques centaines de personnes qui doivent répondre à un ensemble de conditions bien précises. Sont dispensées d’ETM y compris après le 1er janvier 2021 les personnes qui ont déjà obtenu un permis moto A1 ou A2 avec examen,en France ou dans un pays de l’Union européenne,avant le 1er mars 2020,et au cours des cinq dernières années après le 1er mars 2015. Ce point a été confirmé par Mme Sonia Bousouka, cheffe du pôle réglementation technique du permis de conduire, sous-direction de l’éducation routière, délégation à la sécurité routière, ministère de l’Intérieur. Hélas, très peu d’écoles de conduite sont informées de cette disposition. La DSR n’a pas communiqué sur ce point bien particulier. Même l’ANTS n’est pas bien au courant. Il semble que peu d’inspecteurs et de délégués départementaux en soient informés. Il n’empêche que c’est vrai, vérifié et confirmé. J’insiste sur le fait qu’il doit s’agir d’un permis A1 ou A2 avec examen, et non sur beaucoup de gens qui ont suivi la formation de trois, cinq ou sept heures pour rouler en 125 n’ont pas compris la différence… peut-être parce que leurs formateurs ne la leur ont pas bien expliquée !Avec une formation d’une journée, il s’agit d’une équivalence » de permis dispense d’ETM ne vaut que pour les personnes ayant obtenu un vrai » permis A1, avec un minimum de 20 heures de cours et un examen pratique comprenant deux épreuves hors circulation et en circulation.Ce n’est pas parce que vous avez la case A1 tamponnée sur votre permis que vous êtes forcément dispensé d’ en savoir plus, lire Se former pour rouler en 125. Je cite le passage de l’arrêté du 20 avril 2012 modifié en 2020 Sont dispensés de l’épreuve théorique générale motocyclette des catégories A1 et A2, dans la limite de cinq épreuves pratiques pour les catégories A1 et A2, les candidats titulaires d’un permis de conduire français ou d’un permis délivré par un État membre de l’Union européenne ou de l’Espace économique européen et à la condition qu’un délai maximum de cinq ans ne se soit pas écoulé depuis l’obtention de la dernière catégorie A1 ou A2. » Concrètement, si vous avez obtenu votre permis A1 avec un examen en moto 125 entre 2015 et 2020 et que vous souhaitez passer le permis A2… pas d’ETM ! De même, si vous avez obtenu votre permis A2 entre 2015 et 2020, si celui-ci a été annulé ou invalidé, et que vous devez le repasser… pas d’ETM. * * * Modifications de l’épreuve code Première étape de la formation, l’épreuve communément appelée le code ».La Délégation à la Sécurité Routière DSR est partie d’un constat une partie des tués à moto sont des personnes qui ont passé le permis moto pour profiter de la validité de leur code, mais sans rouler, sans acheter de moto… jusqu’au jour où ils reprennent le guidon, bien des années après, et bien sûr, sans mise à jour de leurs compétences de conduite. Pour tenter d’endiguer ce phénomène, la décision a été prise de mettre fin à la validité de l’épreuve théorique générale ETG pour toutes les catégories de permis de conduire. En clair, il n’y aura plus une seule épreuve qui donne accès à tous les permis de conduire voiture, moto, poids lourds. La nouvelle épreuve de code sera entièrement consacrée à la pratique de la moto et prendra le nom d’épreuve théorique moto ETM.Attention l’ETM remplace l’ETG, elle ne vient pas en plus !Il n’y a pas une épreuve de code général et une autre de code moto, mais une seule et même épreuve. Tout comme l’ETG actuelle, l’ETM se déroule dans un centre d’examen agréé, tenu par l’un des six opérateurs privés Bureau Veritas, Dekra, la Poste, Pearson Vue, SGS et Exa Code.Pas de changement côté à l’Épreuve Théorique Moto coûte 30 euros TTC. Il n’y aura qu’une seule épreuve théorique, avec une vaste banque de données remise à jour et une épreuve de 40 questions regroupant les questions de code de la route,les vérifications mécaniques,les fiches de l’interrogation orale. Conséquence plus de fiches, ni de vérifs lors de l’épreuve plateau ! La base de données de l’épreuve comporte plusieurs centaines de questions, dont une partie en vidéo, suivant le principe introduit depuis la réforme de 2016 de l’épreuve de code. Ces questions sont regroupées en 9 thèmes Les dispositions légales en matière de circulation routière ;Le conducteur ;La route ;Les autres usagers de la route ;La réglementation générale ;Les éléments mécaniques liés à la sécurité ;Les équipements de protection et autres éléments de sécurité des véhicules ;Les règles d’utilisation du véhicule en relation avec le respect de l’environnement ;Les premiers secours. Parmi ces questions figurent les principes théoriques de la trajectoire de sécurité en en savoir plus, lire Prendre un virage la trajectoire. Il faut un minimum de 35 bonnes réponses sur 40 pour valider l’ point qui ne change pas commencer les leçons de conduite avant l’obtention du code ETM reste possible. Une fois validée, l’ETM reste valable cinq ans – dans la limite de cinq passages de l’examen pratique une dispense est aménagée entre les catégories A1 et A2 uniquement. Pour en savoir plus, lire L’examen du permis moto – Le code. Tout le monde a l’obligation de réussir l’ETM avant de présenter les épreuves pratiques du permis ce soit votre tout premier permis de conduire ou que vous soyez déjà titulaire d’un permis en général de catégorie B, voiture, que votre permis B date de deux ans, cinq ans ou dix ans… vous devez passer et valider l’ETM ! L’espoir de la DSR est que seules les personnes assez motivées pour préparer et présenter cette ETM passent le permis A2 et surtout commencent à conduire une moto tout de suite après. Un autre intérêt est de ne pas imposer de repasser le code voiture à ceux qui sont déjà automobilistes, aux personnes de plus en plus nombreuses qui passent le permis moto à 30 ans et plus, après une longue expérience de conduite voiture. Cette épreuve théorique moto ne concerne pas la formation passerelle » la journée de formation continue pour passer de A2 en A, qui ne comporte pas d’examen, ni pratique, ni théorique. Pour en savoir plus, lire La formation complémentaire pour passer de A2 en A. * * * Modifications de l’épreuve plateau La bonne nouvelle les différents types de parcours lent, freinage, évitement restent globalement les mêmes, les savoir-faire demandés sont les mêmes. Comme avant, l’épreuve plateau comporte les exercices suivants Le déplacement de la moto sans l’aide du moteur débéquiller la moto puis la déplacer en marche avant et arrière.La maîtrise de la moto à allure réduite sans freinage une fois la vitesse minimale de 50 km/h atteinte, il faut effectuer un freinage pour s’arrêter dans une zone définie, différente selon que la piste est sèche ou humide.La maîtrise de la moto à allure réduite avec slalom et l’évitement. Une nouveauté réside dans la prise en compte du gabarit scooter lors de la phase d’évitement. L’épreuve hors circulation communément appelée plateau » est entièrement pratique plus de fiches,plus de vérifications mécaniques Ces deux épreuves théoriques sont intégrées à l’examen théorique moto. Le maniement sans moteur dit aussi poussette » demeure intégré à l’examen plateau, en étant encore simplifié, avec une simple ligne droite en marche avant puis avant, cette partie de l’examen n’est pas éliminatoire, y compris en cas de chute, ce que je trouve personnellement comme avant, cette partie de l’épreuve se fait toujours sans moteur, alors qu’il serait de mon point de vue tellement plus utile et instructif de demander au candidat de savoir manier sa moto en marche avant avec moteur, tout en marchant à côté… Le parcours demandé aux candidats comporte toujours l’allure réduite et l’allure plus élevée, mais se fait en un seul parcours que le candidat devra enchaîner. En résumé plus de temps mort, les épreuves du lent » et du rapide » sont parcours lent s’avère bien plus court et doit être accompli en un minimum de 16 secondes pour décrocher la note candidat doit ensuite poursuivre sur les deux parcours rapides, avec un demi-tour supplémentaire sur la largeur de la piste, et toujours un bout de parcours avec passager, dont un demi-tour. Ce principe s’accompagne d’une nouvelle notation, c’est-à-dire la répartition des erreurs non éliminatoires sur l’ensemble de l’examen plateau. Un candidat a droit à trois pieds à terre ou cônes déplacés sur l’ensemble du plateau, au lieu d’un seul par la chute reste éliminatoire, le candidat peut poser par deux fois le pied à terre lors du slalom lent, par exemple, sans être pour réussir tout cela, il a toujours droit à deux tentatives, si la première devait se révéler infructueuse. Comme avant, il y a deux parcours, en miroir, avec tirage au sort. Pour en savoir plus, lire L’examen du permis moto – Le plateau. Quelles conséquences ? Conséquence principale pour l’organisation de l’examen l’épreuve plateau devient plus courte, en passant d’environ 15 minutes par candidat actuellement à moins de 10 minutes dans le permettra de dégager du temps pour l’épreuve en circulation, plus longue. Les conséquences pour les candidats sont multiples…Un seul parcours à faire d’affilée, c’est plus difficile à retenir car plus long, beaucoup plus long, avec un risque accru d’erreur de parcours éliminatoire ;plus fatigant, plus difficile à gérer pour les candidats sensibles au stress ou ceux qui gèrent mal leur respiration ;mais aussi libérateur pour ceux qui se laissaient déstabiliser par le stress ou les échecs des autres entre deux parcours, chacun est désormais focalisé sur sa performance individuelle. Techniquement, le parcours lent reste sur les mêmes nouveau parcours lent est bien plus court, moins fatigant. Il est plus simple, tout en gardant les mêmes fondamentaux contre, le parcours d’ensemble tout en un » est beaucoup plus exigeant en termes cognitifs, bien plus difficile à mémoriser ! Il y a quatre demi-tours à faire sur la largeur de six mètres, dont un avec arrêt au milieu et un autre avec demande une bonne maîtrise technique du demi-tour à basse vitesse, un point important dans la conduite moto. Le droit à deux ou trois pieds au sol sur l’ensemble du parcours peut faciliter les choses pour les candidats courts sur pattes » qui posent souvent des pieds au sol sur le parcours les oblige par contre à être impeccables sur le reste du parcours, notamment dans les demi-tours. Le report de l’interrogation orale sur l’épreuve théorique semble plutôt une bonne chose pour la cohérence des plus facile à gérer pour des candidats très stressés qui étaient déstabilisés par le face-à-face avec l’inspecteur ou qui avaient du mal à se remettre du stress des parcours pratiques alors qu’ils connaissaient bien leurs fiches. Par contre, gros coup de gueule sur le transfert » des vérifications mécaniques vers l’ETM ! Ces vérifs » ne se faisaient déjà plus vraiment en pratique lors de l’examen plateau, on était sur des démonstrations orales sans réelle mise en pratique, avec déjà des aberrations comme le contrôle visuel de la pression des pneus ».A partir de 2020, c’est officiel un motard n’a plus besoin de savoir réaliser soi-même les contrôles et réglages de base !Depuis les années 2000, le permis de conduire de catégorie B a progressivement mis en place des vérifications mécaniques pratiques, avec un examen de conduite auto où le candidat doit obligatoirement ouvrir le capot de la voiture d’examen pour une démo certes basique, mais néanmoins l’inverse, le permis de conduire moto, qui partait de vérifications mécaniques pratiques et exigeantes, est progressivement simplifié sur ce point, jusqu’au point de rendre les vérifs purement théoriques. Pour les formateurs, le fait de devoir enchaîner le parcours d’un seul bloc va compliquer les choses en formation où une école pouvait avoir plusieurs pistes avec plusieurs parcours distincts et des élèves qui s’entraînaient séparément en parallèle, il va falloir tracer des parcours d’un seul tenant, où un seul élève à la fois pourra s’ plusieurs élèves dans un même parcours, avec des mélanges de lent et de rapide, pourrait en effet s’avérer dangereux pour eux. Ou alors, il faut séparer le parcours en plusieurs tronçons comme actuellement, ce qui est bénéfique pour l’apprentissage, mais rend l’ensemble plus difficile à retenir pour l’élève. * * * Modifications de l’épreuve route L’objectif de la Direction de la Sécurité Routière est de proposer une épreuve en circulation plus exigeante, plus en lien avec la réalité de la conduite, avec des parcours d’examen diversifiés route, ville, campagne, autoroute.Donc d’évaluer le candidat sur une période de conduite plus longue qu’auparavant. Problème, cela doit se faire à moyens constants, sans renfort d’inspecteurs et sans prendre plus de temps au la nécessité de raccourcir l’examen plateau pour allonger l’examen route. La durée de l’épreuve de la conduite en circulation augmentera presque de moitié actuellement de 30 minutes en théorie, car c’est souvent 20-25 minutes dans les faits, l’épreuve passera à 45 minutes au total. La notation évolue aussi pour valider l’épreuve, il faudra obtenir un minimum de 21 points sur 27, contre 17 actuellement. Pour valider cette épreuve pratique, vous devez démontrer les 4 compétences suivantes Savoir se positionner en ligne droite au centre de la voie de circulation en agglomération, et à droite hors agglo.Aborder les virages et les courbes en adoptant la trajectoire de votre positionnement dans les phases de changement de direction et de franchissement d’intersection en toute sécurité et dans le respect des règles du Code de la route.Savoir se placer correctement et en toute sécurité lors des phases d’arrêt. Pour en savoir plus, lire L’examen du permis moto – La circulation. Quelles conséquences ? Augmenter le temps de l’épreuve revient à augmenter le risque de commettre des erreurs pour les candidats, d’autant plus qu’il est question de durcir la notation. On ne peut qu’approuver la volonté de la DSR de rééquilibrer les choses entre le plateau et la plateau était depuis des décennies sur-évalué, au détriment de la route, perçue comme les élèves passent le permis pour apprendre à circuler en sécurité sur la route, pas pour faire des ronds autour de plots sur un plateau ! Il est normal et souhaitable que les motards débutants soient évalués sur une épreuve en circulation plus proche des réalités de la faudrait-il que les inspecteurs soient correctement formés aux réalités de la conduite moto sur route et là, il reste BEAUCOUP de travail à accomplir. Soulignons que l’évaluation devrait bien porter sur l’application de la trajectoire de sécurité en virages !Pour en savoir plus, lire Mieux comprendre la trajectoire de sécurité. Pendant un temps, il n’a été question que d’un enseignement théorique de cette technique de conduite, mais sans évaluation, sans que ce soit noté à l’ on sait d’expérience que beaucoup de formateurs ont hélas tendance à n’enseigner que le strict nécessaire, c’est-à-dire uniquement ce qui est noté et éliminatoire à l’examen. De toute façon, pour une évaluation correcte en pratique à l’examen, encore faudrait-il que les inspecteurs qui ne sont pas motards pour 95% d’entre eux, et surtout les formateurs, connaissent cette trajectoire pour l’enseigner et l’évaluer encore loin d’être le cas… Passion Moto Sécurité est un site gratuit et soutenir notre démarche d’information pour la sécurité routière des motards, vous pouvez nous aider à partir de 1 euro ou juste en visionnant des publicités grâce à la page Tipeee !Pensez-y…Merci d’avance ! * * * Résumé En résumé, l’accès au permis A se fera par le parcours de formation suivant Passage du code moto ETM,Epreuve plateau avec un seul parcours,Epreuve circulation,Deux ans minimum de permis A2,Formation de 7 heures pour passer au permis A. Articles à lire en complément Navigation de l’article La question du prix se pose toujours avant de s’inscrire dans une auto-école pour l’obtention du permis de conduire. Logique puisqu’il faut débourser une somme conséquente pour obtenir cette autorisation. Le point sur les frais inhérents à cette opération. Avant de passer son permis de conduire, il faut savoir qu’il existe de nombreux frais à payer. Normalement, ils sont détaillés dans un contrat-type lors de l’inscription en auto-école. Toutes les modalités et les coûts sont y mentionnées. Les divers frais à payer Un candidat doit ainsi s’acquitter de • Frais de dossier Souvent, il est à régler au moment de l’inscription. À noter qu’il n’est pas remboursable en cas de renoncement. La restitution des documents se fait gratuitement. Cependant, un frais de dédit doit être payé, si mention en est faite dans le contrat. • Frais pour le code de la route Il s’agit du coût de l’apprentissage du code de la route pour chaque type de permis. • Frais pour la pratique En auto-école, les tarifs horaires TTC doivent être affichés dans l’enceinte et sur les murs extérieurs. Généralement, des forfaits sont proposés avec des offres commençant à 20 heures de conduite. • Heures supplémentaires Ce frais n’est pas obligatoire. Les aptitudes du candidat déterminent la nécessité d’un quota d’heures supplémentaires. Permis de conduire quel est le prix ? Au total, il faut prévoir un budget pour le frais de dossier, le code de la route, les conduites et les éventuelles heures supplémentaires. Pour l’ensemble, le coût moyen est de 1 804 euros d’après une étude de l’UFC-Que Choisir. À noter que ce prix peut varier en fonction des tarifs pratiqués par l’auto-école et de la localité. En effet, les auto-écoles sont libres de définir leurs tarifs, par heure ou par leçon. Toutefois, la formule complète en auto-école pour la préparation et le passage de l’examen du code coûte environ 300 euros. Pour passer l’examen en tant que candidat libre, il faut juste s’acquitter d’un frais d’inscription de 30 euros. Le paiement se fait sur le site pour les sessions en centre d’examen de l’Etat. Sinon, il doit être réglé auprès de l’auto-école ou l’organisme qui l’organise. En outre, le tarif du permis de conduite vaut plus cher dans certaines villes que d’autres. À titre d’exemple, dans le Territoire de Belfort, ce coût est estimé à environ euros tandis qu’il peut s’élever jusqu’à 2 140 euros à Paris. De plus, le prix du permis augmente si le candidat ne le réussit pas du premier coup. En cas de perte, le renouvellement du permis de conduire s’impose. Le coût n’est toutefois pas aussi élevé. En effet, ce prix est de 25 € depuis le 1er septembre 2014. Néanmoins, il faut numériser et envoyer quelques dossiers • Une photo d’identité ou un code photo-signature numérique • Une pièce d’identité • Une déclaration de perte • Un justificatif de domicile ou de résidence en France pour les étrangers A lire aussi Réforme du permis 10 mesures chocs ! Permis de conduire les 1ères réformes en vigueur Permis de conduire en ligne valable pour tous ? C’était mieux avant ». Tout le monde connaît ce refrain, qu’entonnent régulièrement les nostalgiques d’une époque où l’on pouvait rouler pied au plancher sans crainte des radars, où l’essence ne coûtait pas cher, où les voitures affichaient des tarifs raisonnables, et où l’on pouvait au besoin les entretenir soi-même. Ah, le beau tableau ! Mais celui-ci résiste-t-il à la réalité des faits et des chiffres ? Prix des voitures et des carburants, sécurité routière, entretien ou fiabilité, nous avons tout comparé, et ce que nous avons constaté bouscule nombre d’idées reçues. CE QUI VA MIEUX AUJOURD'HUI Acheter une citadine beaucoup moins chère, beaucoup mieux équipée En 1980, une Renault 5 TS était affichée 33 900 francs, soit l’équivalent de 14,6 mois de Smic de l’époque 2 317 FF, source Insee. Pour ce prix, et malgré le statut haut de gamme » de cette version, vous n’aviez ni vitres électriques, ni rétroviseur droit, ni bien sûr ABS. A quoi s’ajoutaient des performances médiocres, et un niveau de sécurité tant active que passive des plus faibles… En 2015, une Renault Clio Zen TCe 90 est facturée - avant ristourne - 16 300 €, l’équivalent de 11,2 mois de Smic. Par rapport à la Renault 5, cela représente l’équivalent d’une baisse tarifaire de 23 % ! Dans l’intervalle, la citadine au Losange a notamment gagné ABS, airbags, climatisation, régulateur de vitesse, antidérapage ESP, ainsi qu’une polyvalence d’usage qui faisait défaut à l’ancêtre. L'avis Caradisiac Acheter une citadine, c'est nettement mieux maintenant. Acheter une familiale pas moins chère, mais bien mieux équipée ! En 1988, une Peugeot 405 SRDT, berline familiale typique de l’époque, s’affichait à 114 400 francs 17 440 €. Si l'on raisonne à euros constants, c’est-à-dire en tenant compte de l’inflation et du montant des salaires source Insee, cela représente la somme de 27 700 €. Son équivalent aujourd’hui, une 508 e-HDi 115 ch Active, est proposée à 29 250 €. Un léger surcoût, certes, mais que compense une dotation enrichie de la plupart des équipements de sécurité et de confort imaginables, tandis que le moteur se montre à la fois plus sobre et plus performant. L’avantage des voitures actuelles se confirme donc. L'avis Caradisiac Acheter une familiale, c'est nettement mieux maintenant. Acheter une sportive pas moins chère, mais tellement mieux ! Les affaires se corsent. En 1980, il fallait débourser 157 500 francs 24 000 € pour acquérir une Porsche 911 SC, soit 65 000 € à euros constants. Or, une 911 coûte aujourd’hui au minimum 92 243 €, ce qui représente une inflation de 43 % pour ce modèle précis. L’on comprend mieux comment Porsche est devenu le constructeur le plus rentable au monde ! Par honnêteté, précisons toutefois qu’un Cayman S photo ci-contre s’affiche à 65 828 €, soit l’équivalent du tarif de la vieille » 911 qu’il domine évidemment en tous points confort, sécurité, performances. Bref, là encore, le client y trouve largement son compte. L'avis Caradisiac Acheter une sportive, c'est mieux maintenant. Même chez Porsche. Arriver indemne à destination nettement plus sûr aujourd'hui En 1972, 16 610 personnes ont trouvé la mort sur les routes de France, soit l’équivalent de la population de Mazamet Tarn. Le 18 mai 1973, pour leur rendre hommage, toute la ville s’allongera pendant 15 minutes dans les rues. L’image fera le tour du monde. Combien de fois avons-nous entendu des proches regretter l’époque bénie » où l’on pouvait traverser la France à 200 à l’heure, et rouler sans craindre qu’un radar ne se cache derrière chaque tronc d’arbre ou dans le coffre de n’importe quel break banalisé ? Nostalgie, quand tu nous tiens… Seulement voilà, un coup d’œil aux statistiques de la période 1970-2011 voir graphique ci-dessous montre - hélas - que seule la mise en place d’un arsenal répressif musclé permet d’améliorer les chiffres de sécurité routière. Ainsi, avant 1978 et la promulgation d’une loi sur la prévention sur l’alcoolémie au volant, plus de 12 000 personnes perdaient la vie chaque année sur nos routes… De même, le déploiement des radars automatiques depuis 2003 a permis une baisse quasi-mécanique du nombre de victimes malgré la légère remontée observée en 2014, la première depuis douze ans. Bref, s’il y a matière à râler quand on constate les abus des forces de l’ordre - oui, ce PV pour 131 km/h retenus sur autoroute déserte par temps sec…- la bonne foi force à reconnaître que des règles plus contraignantes permettent d’obtenir des résultats probants. Source DSCR Toutefois, il est important d’apporter la nuance suivante si la sécurité routière s’améliore, c’est aussi en grande partie grâce aux constructeurs et équipementiers, qui depuis les années 70 ont mis au point ABS, airbags et autres antidérapages type ESP. Bosch estime ainsi que l'ESP dont il est le co-inventeur a permis d’éviter plus de 190 000 accidents et de sauver plus de 6 000 vies depuis qu’il a commencé à se généraliser à la fin des années 90. Précisons que cet ange-gardien électronique est obligatoire depuis le 1er novembre 2014 sur tous les véhicules neufs vendus en Europe. Quant aux pneumatiques, seul point de contact entre la voiture et la route, ce sont des produits de très haute technologie si l’on montait des pneus d’hier sur une voiture d’aujourd’hui, l’on constaterait de très grandes différences en matière de comportement freinage, tenue sur route mouillée…, mais aussi de bruit et de consommation. Il est donc bien dommage que toutes ces entreprises ne fassent pas mieux entendre leur voix face aux discours bêtifiant du tout-radar » des autorités, alors même qu’elles jouent un rôle absolument primordial dans l’amélioration de la sécurité. L'avis Caradisiac Malgré l’augmentation du nombre de morts constatée en 2014 la première après douze ans de baisse, la sécurité routière, c’est mieux maintenant. Mais pas uniquement grâce aux radars ! Avoir un petit accident c'est – généralement - moins grave maintenant Bien que les statistiques de sécurité routière s’améliorent, notamment grâce aux équipements de sécurité active de nos voitures, voir plus haut le risque d’accident existe toujours. C’est la sécurité passive déformation de la carrosserie, airbags… du véhicule qui permet d’amoindrir les conséquences du choc. En l’an 2000, l’organisme Euro Ncap avait notamment crashé » la Peugeot 206, à laquelle il avait attribué quatre étoiles. Celle-ci assurait un niveau de protection correct selon les critères de l’époque, avec toutefois une assez forte exposition du buste, des genoux, en raison notamment de l'absence d’airbags latéraux. A l’épreuve du choc piéton », l’auto ne glanait que deux étoiles sur quatre. En 2012, la Peugeot 208 récoltait 5 étoiles sur 5, et l’on constatait des risques de blessure nettement moindres qu’à bord de la 206. Entre-temps, la citadine au lion a logiquement amélioré sa dotation sécuritaire avec notamment ESP, 6 airbags, régulateur limiteur de vitesse, fixations Isofix à l’arrière ou témoin de non bouclage de ceinture aux places avant ; L'avis Caradisiac Aujourd'hui, même une citadine assure une protection optimale. On a donc bien plus de chances de sortir indemne d'un petit accident. Assurer sa voiture la surprise du chef ! Chaque année, les automobilistes s'insurgent contre ces odieux grippe-sous d'assureurs automobiles qui n'en finissent pas d'augmenter leurs tarifs. Pourtant, les chiffres de l'Insee sont formels entre 1992 et 2014, les tarifs d'assurance auto ont baissé de 17,8 % à euros constants, alors même que la complexité croissante des véhicules est censée en rendre les réparations plus onéreuses. Une constatation qui va à l’encontre des idées reçues, et s’explique en partie par le fait que la sinistralité a considérablement baissé sur la période considérée. L'avis Caradisiac 18 % de baisse entre 1992 et 2014 même l'assurance auto coûte moins cher! Pour une surprise... Faire le plein des prix moins plombés En 1980, le litre de super plombé coûtait 3,30 francs, pour un SMIC horaire à 13,37 francs. Il fallait donc travailler 12,3 heures pour payer un plein de 50 litres. En 2015, le litre de sans plomb coûtait en moyenne 1,51 €, pour un SMIC horaire à 9,61 €. 7,8 heures de travail payé au SMIC permettent donc de régler un plein de 50 litres 4,5 heures économisées ! Contrairement à toutes les idées reçues couramment admises, le carburant coûte - bien - moins cher aujourd’hui. L'avis Caradisiac Contre toute attente, le prix de l'essence a nettement baissé depuis les années 80. De plus, les voitures consomment moins de carburant aujourd'hui. Passer le contrôle technique des voitures plus complexes mais plus solides Moins fiables, nos voitures ? Leur sophistication croissante laisserait logiquement penser qu’elles se montrent plus fragiles que leurs devancières. Mais là encore, l’idée reçue se voit démentie par les chiffres. Les statistiques du contrôle technique montrent en effet que le taux de prescription de contre-visites pour voitures particulières était de 25,9 % en 1992 année de la mise en place du CT, contre 20,3 % en 2001 et 19,05 % en 2013. Bref, alors même que le nombre d’altérations soumises à contre-visite augmentait au fil des ans, l’on a assisté à une baisse constante du nombre de problèmes constatés. L'avis Caradisiac Les statistiques du contrôle technique sont claires malgré une conception toujours plus complexe, les voitures sont globalement plus fiables aujourd’hui. CE QUI NE S'ARRANGE PAS Le prix des péages toujours plus ! Le montant des péages revient régulièrement dans le débat public, en raison de tarifs qui augmentent sans cesse alors même que les coûts d’exploitation du réseau n’évoluent guère d’une année sur l’autre. Ces coûts auraient même tendance à baisser, grâce notamment à l’automatisation croissante des portiques. Pour autant, la hausse des tarifs se poursuit inexorablement, et de façon spectaculaire même sur des périodes courtes. Un exemple parmi des dizaines d'autres, le Paris-Bordeaux coûtait 43,8 € en 2002, ce qui devrait donner à euros constants 52,9 €. Or, il faut aujourd’hui débourser 54,4 €, soit une augmentation supérieure de 3 % à l’inflation sur la période. Pire sur un Paris-Lyon, il fallait payer 25,8 € en 2002, ce qui devrait donner à euros constants 31,15 €. Or, on est à 33,3 €, soit une augmentation supérieure de 7 % à l’inflation ! Or, totalisant moins de 7 % des accidents mortels, l’autoroute est de loin la voie la plus sûre. A ce titre, il n’est pas normal que son usage s’apparente peu à peu à un luxe, notamment pour les jeunes conducteurs qui sont une population particulièrement exposée au risque routier. L'avis Caradisiac Prendre l’autoroute, cela coûtait moins cher hier...et ça ne va pas s’arranger ! Beaucoup de gens délaissent l’autoroute au profit du réseau secondaire, où la sécurité est moindre. Il s'installe peu à peu une ségrégation par l’argent difficile à admettre. Stations-service toujours moins nombreuses On ne trouve plus que 11 000 stations-services dans l'Hexagone, alors qu’elles étaient 47 000 en 1975. La France compte désormais l’un des réseaux les moins denses d’Europe, en conséquence de quoi l’on estime que 17 millions d’automobilistes doivent parcourir plus de 5 km en moyenne pour accéder à une pompe. L'avis Caradisiac 76 % de stations-service en moins depuis 1975 remplir son réservoir, c’était plus facile avant. Faire entretenir sa voiture le coup de fusil Aïe ! Parmi tous les postes de dépenses examinés lors de notre enquête, c’est celui de la main d’œuvre où les tarifs se sont le plus envolés. En 1992, une heure de main d’œuvre mécanique était facturée en moyenne 26 € source Insee, soit l’équivalent de 37 € en 2014. Problème en 2014, la même heure de main d’œuvre mécanique est facturée en moyenne 75 €. En d’autres termes, le montant de la prestation a doublé sur la période considérée, sans que cela soit justifié par un travail devenu deux fois plus difficile. Certaines tâches basiques - remplacer une ampoule de phare, par exemple - sont certes devenues un peu plus complexes et obligent souvent à faire appel aux services de professionnels, lesquels trouvent ainsi une excellente justification à cette hausse vertigineuse des tarifs. Mais nous considérons pour notre part qu’il s’agit de pure mauvaise foi, dans la mesure où l’on constate une évolution identique sur l’heure de main d’œuvre carrosserie ». Or, la tôle reste de la tôle et la peinture de la peinture... L'avis Caradisiac Rares sont les secteurs qui ont augmenté leurs tarifs de 100 % entre 1992 et aujourd'hui. On peut donc saluer » nos chers garagistes, dont on espère qu'à ce prix ils utilisent des clés à mollette plaquées or ! BILAN globablement mieux qu’hier... et moins bien que demain ? Toujours plus sûre, toujours plus propre grâce à des normes de plus en plus sévères et au développement des motorisations électriques et hybrides, et pourtant de moins en moins onéreuse ces quarante dernières années, l’automobile a progressé à pas ou tour de roues… de géant. Certes, tout n’est pas parfait, avec notamment des stations-service bien plus rares et, surtout, des réparations terriblement plus onéreuses, mais la tendance de fond est là. Le progrès ne vaut que s’il est partagé par tous », disait Aristote, et vingt-cinq siècles plus tard nos pas si chères voitures en apportent une parfaite illustration.

coût du permis de conduire en 1980